잡동사니

이전에 사용한 카메라가 조금 마음에 들지 않는 면이 있어서... 뉴에쿠스 3분할 카메라로 재장착을 했습니다.품번은 아래와 같구요..95770-3N200 뉴에쿠스전방카메라 저는 이놈을 쓰긴 했습니다만.. 대체 가능한 더 저렴한 전방카메라도 있네요..http://www.tendown.co.kr/위 사이트에서 '전방 카메라'라는 키워드로 검색해보시면.. 제네시스 11년형 전방카메라라는 것도 있습니다.그랜져 5G에도 들어가는것 같더군요.직접 구경해본적이 없어서 뉴에쿠스거랑 성능상의 차이가 있는지는 잘 모르겠습니다만..비슷할것으로 생각됩니다.카메라 장착은 순정도 그러하지만.. 최대한 위쪽으로 장착하는것이 좋습니다.거치위치를 잡는데 고심끝에 현대엠블럼 속에 박았습니다.또한 마찬가지로 순정 차량에 장착된것 역시 그러..

전방카메라를 장착하면서 차량의 속도와 기어조작에 따라 자동으로 카메라가 작동하도록 만들어 봤습니다. 몇가지 맘에 들지 않는 부분도 있지만.. 현재까지의 진행내용을 기록으로 남겨봅니다.먼저 아래와 같이작동하도록 만들었습니다. 1. 어떤 상황에서도 후진기어가 들어갈때는 최우선적으로 후방카메라가 작동된다. 2. 후진기어에서 기어가 빠지고난 일정시간동안 전방카메라가 작동된다. 3. 전방카메라는 특정 시속에 이르렀을때 꺼지도록 한다. 4. 특정 시속에 이르지 않더라도 정해진 시간이 지나면 전방카메라는 꺼진다. 5. 따로 마련된 스위치를 사용하여 전방카메라를 on/off 할 수 있다.일단, 전방카메라의 선택이 고민이 됩니다.(구)오피러스의 좌우 분할형 전방카메라는 애초부터 가격도 비쌀뿐더러... 딱히 주차시에 도움..

(위 사진의 글루건 흔적이 있는 부분이upgrade된 부분입니다.)* DY-200 이란?순정 유선 핸즈프리의 pcb를 블루투스가 지원되는 pcb로 교체하여순정상태에서 무선 핸즈프리가 지원되지 않는 차량에서도무선 핸즈프리 기능을가능토록 해주는 놈이 되겠습니다.링크는 제작, 판매처 : (예전에는 옥션, 11번가 등에서도 따로 판매를 하던데 요즘은 그러질 않더군요~)http://cafe.naver.com/rok1488* DY-100이 아니고 왜 200인가?현대,기아 차종은 핸즈프리 pcb의 단자가 2개 짜리가 있고 1개 짜리가 있습니다.예전의 기억으로는 위 두 타입을 따로 구분치 않고 통칭해서 DY-100 이라고 불렀던것 같은데..지금은 구분해서 부르는것 같더군요.i30은 사진과 같이 블루투스 pcb의배선 연..

이전 버전의 놈은... 기어를 P에 둘때마다 무조건 1초미만의 도어언락 신호를 날려주므로..도어 언락이 필요없는 상태 (언락이 되어 있는 상태)에서도 도어모터로 언락신호를 주고..그래서 도어모터에서 약간의 소음이 발생하게 됩니다.이걸 개선시키기 위해서 아래와 같이 만들었습니다.일단 래치 릴레이 이외의 회로도의 좌측 부분은 이전놈과 동일한 구조이고..래치 릴레이를 써서 현상태가 도어락상태인지 언락상태인지를 감지(?) 하여..도어락 상태에서만 P모드에서 1초미만의 언락신호가 전달되도록 하고..최종 도어상태가 언락상태이면 P모드로 진입하더라도 언락신호가 전달되지 않도록 하였습니다.물론 P모드 최초 진입시에만 1초 미만의 언락신호가 전달될 뿐이지..P모드 진입 1초 이상의 시간경과후 에는 다시 수동으로 도어락 ..

i30은 순정 출고 상태에서 시속 40km 도달시 자동도어락, 시동off 시 자동도어언락으로 작동됩니다.이게 조금 불편할 수도 있는 부분이...시동걸린체로 잠깐 하차하여 2열 도어를 열어서 짐을 내린다거나 할때 라던지..주행중 잠깐 딴사람을 태워야 할때 등에서는 불편할 수가 있습니다.뭐.. 물론 운전석 도어트림의순정 도어락/언락 버튼을 미리 눌러주거나 하면 되긴 합지요..정비지침서에 따르면...자동도어락 기능은 내수출고 기본값 40km이고, 자동도어락이 작동되지 않도록 추후 설정할 수 있습니다.자동도어언락 기능 역시 내수 출고 기본값은 시동off시 이며.. 자동도어언락이 작동되지 않도록BCM의 에탁스모듈에서 설정값을 변경할 수 있습니다. (사업소 내방하시어 진단장비-GDS-를 통해 설정값 변경할 수 있습..

엔진룸에서의 작업모습입니다.동그라미로 표시한 부분의 10미리 볼트 3개를 풀고 요령껏(?) 헤드라이트를 탈부착 시키시면 됩니다.잘 탈거하셔야지 잘못하면.. 라이트쪽에 깜박이 쪽으로 뽈록 튀어나온 걸림턱(? 뭐라불러야 할지..)이 부러지기 쉬우니 조심하시고요..참고로 좌우 조사각 조절 구멍과 상하 조사각 조절 구멍도 표시해놨습니다. 긴 십자드라이버를 저 구멍에 넣어서..조절나사를 돌리면 조사각 조절 됩니다~..위 사진에서 추가한 엑츄에이터의 모습은 보조냉각수통에 가려서 보이지 않네요.조수석이나 운전석이나 엑츄에이터가 차지할 공간은 충분히 나옵니다.그리고 아래사진처럼 범버부위에 마스킹테잎같을걸 발라주는게 라이트 탈부착때 쓸데잆는 잔흠집이 생기는걸방지할 수 있겠네요..이어지는 작업 내용입니다. 양쪽 라이트에서..

1편까지의 결과물로 조사각 조절을 해본결과...조사각도 임의 조절 범위를 1~10으로 두고 순정상태의 조사각을 5로 볼때...모터를 박아넣고 조사각도를 조절해보면...조절 범위가 1~4정도까지 밖에 안나오는 정도가 됩니다.아마도 사용한 엑츄에이터가 타 차종의 것이다 보니.. 생기는 문제인듯...(사용한 엑츄에이터의 나사산 부위가 삼공이의 순정 조절나사보다 짧기 때문에 생기는 문제입니다.)물론 순정상태의 조사각 조절 기능이 차체의 뒤가 낮아질때 기본 조사각도가 올라가므로..이걸 낮춘다는 기능에서 보면.. 기본조사각보다 낮은쪽으로만 조절되는것에는..큰 문제가 안될 수도 있지만..어쨋건 조사각도의 임의 조절범위가 크게 제한이 되므로..이걸 해결해야 합니다.위 사진의 윗부분이 순정상태의 엑츄에이터의 모습이고....

테스트 영상 (할려는짓): " target=_blank>테스트 영상은 운전석은 고정으로 두고 조수석에 대해서만 테스트 해본것입니다.영상초반의 스위치로 조수석의 조사각도를 조절할 수 있습니다.영상 아래의 부품 도해에서 보듯이 VDC 버튼 왼쪽의 멍텅구리 단자의 명칭이"블랭킹 - 해드렘프 레벨링 디바이스 스위치" 입니다.그냥 블랭킹이 아니라 뒤에 '레벨링 디바이스 스위치'라는 이름에서 유추할 수 있듯이..뭔가 조사각 조절을 할 수 있는 스위치를 여기 넣을것을 염두에 두었다가 삭제(?) 한것을 알수가 있겠습니다.본 DIY에서는 이 삭제(?)된 기능을 되살려볼려고 합니다.준비물:엑츄에이터-해드램프 레벨링 92130 3K000 (아반떼MD용) 운조 2개 (개당 14천원가량)스위치 어셈블리-해드램프 93370 39..