잡동사니

첫번째 사진은 www.globalserviceway.com에서 볼 수 있는 OBD 단자 관련 전장회로도 입니다. 여기서 볼 수 있듯이 ODB 단자에서 상시전원은 9번 단자로 공급됩니다. 글로도 설명드린 내용이지만 간단히 그림으로 그린것이 아래 그림입니다. ODB 단자와 HUD를 연결하는 케이블이 있을텐데 이 케이블에서 ODB 9번단자로 열결되는 배선을 찾아서 끊으후 그림처럼 릴레이를 연결하면 됩니다. 이렇게 하면 키 ACC이후에만 HUD로 상시전원이 연결되고 시동을 끄게되면 HUD로 상시전원 공급역시 끊어져서 HUD로 인한 방전의 우려는 없어집니다. 하지만 저라면 별로 이렇게 까지 해야 되나 싶은게.. 1. HUD가 암전류를 얼마나 소모하는지도 모르겠고.. (얼마 먹지도 않는다면 굳이 이렇게 까지 해야할..

전방 감지기를 장착했습니다.보통 홀쏘로 구멍을 뚫어서 장착하는 초음파 방식의 감지기가 많이 쓰이는데 제가 장착한것은 전자기장 방식이라고 하네요. 장점은 범퍼에 구멍을 뚫지 않아도 된다는 점. 사용해보니 초음파 방식보다는 신뢰성이 약간 떨어집니다. 정확하게 표현하자면 false alarm(장애물이 없는데도 경고음이 울림)이 좀 생기는 편이네요. False alarm 관련해서는 장착 방식에도 상관이 있는 편이라 장착을 더 잘 해주면 줄어들 여지가 있을지도 모르겠습니다.  사진의 오른쪽 놈이 옥션에서 구매한 놈입니다. http://itempage3.auction.co.kr/DetailView.aspx?itemNo=A622734238&frm3=V2#product_qna애초에 이놈으로 구매를 했었다가. 판매자가 ..

5. 클럭스프링 배선 작업 클럭스프링 상단 단자의 모습입니다. 우측의 갈색, 청색 배선이 에어벡 모듈에 연결되는 순정배선이고 좌측의 흑색, 적색 배선이 핸들에 심은 열선으로 연결될 추가배선입니다. 순정단자의 생긴 형태는 꼭 적당한 단자를 찝어서 연결하면 될것같이 생기긴 했는데 클럭스프링을 분해해보니 (왠만하면 따라하지 마세요. 재조립이 난해합니다. 메뉴얼에서도 클럭스프링은 분해 조립을 금지하고 있음) 그렇지가 못해서 배선연결은 납땜을 했습니다. 클럭 스프링의 후면단, 차체측 배선커넥터와 연결될 단자의 모습입니다. 아래쪽에 XM-CAR라는 라벨이 붙은 배선이 쏘랜토R의 핸들내부에 들어가는 배선입니다. 추가될 열선배선을 순정배선 커넥터로 연결시키기 위해서 이 배선의 두 단자를 뽑아서 사용했습니다. 순정 커넥..

3. 쉬라우드 커버와 클럭스프링 분리 사진상의 노란색 둥근 라벨이 붙어있는 클럭스프링 좌 우측의 볼트 2개를 분리하고 쉬라우드 하단 커버의 아래쪽에 위치한 볼트 하나를 더 풀면 쉬라우드 커버를 상하의 2개로 분리 시킬 수 있습니다. 이후 클럭스프링을 분리합니다. 클럭스프링의 후면단, 차체측 배선과 연결되는 커넥터 부분입니다. 클럭스프링의 필름형태의 배선을 통해서 순정핸들의 오디오 조절 버튼이나 핸즈프리 배선들이 차체배선과 연결됩니다. 다행히 i30 순정의 클럭스프링에는 여분의 배선이 3개가 더 들어갈 여지가 있습니다. (사진상의 우측1개, 좌측2개) 핸들에 장착시킬 열선은 클럭스프링 좌측 2개의 여분의 단자를 이용해서 차체로 연결시키려고 합니다. 차체측 커넥터와 클럭스프링 상단단자의 모습입니다. 사진의 ..

순정 핸들에 열선을 심어보았습니다. 1. 준비물 핸들가죽을 벗겼다가 다시 바느질해야 하므로 실과 바늘이 필요하고 스프레이 본드, 인두, 조각기(드레멜), 구멍을 넓히는데 필요한 파이프리머(봉지에 든것, 스위치를 박아 넣는데 사용) 등이 필요합니다. 파이프 리머 http://itempage3.auction.co.kr/DetailView.aspx?ItemNo=A610616579&frm3=V2 실 http://itempage3.auction.co.kr/DetailView.aspx?ItemNo=A550660401&frm3=V2 손 대바늘http://itempage3.auction.co.kr/DetailView.aspx?ItemNo=A558414723&frm3=V2 핸들에 심을 열선 패드가 필요합니다. 열선 패드..

가끔 길 가장자리에 차를 바짝붙일때 도로연석에 휠을 긁는 경우가 있어서 만들어 봤습니다.. 일반적인 표준부품을 쓴거면 품번정보나 배선정보도 함께 올리겠지만.. 그렇지가 못해서.. 자세한 이야기는 생략.. 간단하게만 말씀드리면.. 카메라는 스타박스(?) 라는 2체널 블박에 들어가는 외부카메라를 썻고.. 디스플레이는 2.5인치 묻지마LCD를 썻네요.. ... 작동 방식은 예전의 전방카메라 작동로직과 그대로 연계되도록 했습니다. (후진기어시부터켜짐,D모드변경후 시속 18키로도달시 또는2분 경과후 꺼짐) http://blog.paran.com/seungee75/45547072 ... LCD 고정은 믹스엔픽스로 해뒀는데.. 빠데+무광검정도색까지 하려니 귀차니즘 땜시 언제 할지는 미지수네요~~

뭐 별거 없습니다. 그냥 실내등안에 넣어봤네용. 구매는 아래링크에서 했습니다. http://www.11st.co.kr/product/SellerProductDetail.tmall?method=getSellerProductDetail&prdNo=114790413&xfrom=&xzone= 찾아본것 중에 이놈보다 더 작은건 없더군요. 투명커버 안쪽에 회색의 틀을 가공해야 하는데 이게 좀 잘 깨지는 성질이 있습니다. 칼이나 니퍼 보다는 줄로 다듬어 주는게 좋습니다. 그럼~~

이전에 사용한 카메라가 조금 마음에 들지 않는 면이 있어서... 뉴에쿠스 3분할 카메라로 재장착을 했습니다.품번은 아래와 같구요..95770-3N200 뉴에쿠스전방카메라 저는 이놈을 쓰긴 했습니다만.. 대체 가능한 더 저렴한 전방카메라도 있네요..http://www.tendown.co.kr/위 사이트에서 '전방 카메라'라는 키워드로 검색해보시면.. 제네시스 11년형 전방카메라라는 것도 있습니다.그랜져 5G에도 들어가는것 같더군요.직접 구경해본적이 없어서 뉴에쿠스거랑 성능상의 차이가 있는지는 잘 모르겠습니다만..비슷할것으로 생각됩니다.카메라 장착은 순정도 그러하지만.. 최대한 위쪽으로 장착하는것이 좋습니다.거치위치를 잡는데 고심끝에 현대엠블럼 속에 박았습니다.또한 마찬가지로 순정 차량에 장착된것 역시 그러..

전방카메라를 장착하면서 차량의 속도와 기어조작에 따라 자동으로 카메라가 작동하도록 만들어 봤습니다. 몇가지 맘에 들지 않는 부분도 있지만.. 현재까지의 진행내용을 기록으로 남겨봅니다.먼저 아래와 같이작동하도록 만들었습니다. 1. 어떤 상황에서도 후진기어가 들어갈때는 최우선적으로 후방카메라가 작동된다. 2. 후진기어에서 기어가 빠지고난 일정시간동안 전방카메라가 작동된다. 3. 전방카메라는 특정 시속에 이르렀을때 꺼지도록 한다. 4. 특정 시속에 이르지 않더라도 정해진 시간이 지나면 전방카메라는 꺼진다. 5. 따로 마련된 스위치를 사용하여 전방카메라를 on/off 할 수 있다.일단, 전방카메라의 선택이 고민이 됩니다.(구)오피러스의 좌우 분할형 전방카메라는 애초부터 가격도 비쌀뿐더러... 딱히 주차시에 도움..

릴레이(RELAY)는 쉽게 이야기 해서... 전자적인 스위치 입니다. 즉, 일반적인 스위치는.. 사용자가 손으로 스위치를 직접 눌러서.. 회로를 열었다 닫았다 하면서.. 전장품을 작동시키지만... 릴레이는 이 역할(회로를 열었다 닫았다..)을 전자적으로 대신 수행해 주는 역할을 합니다. 우리가 흔히 차에서 쓰는 깜박이나, 비상등,전조등, 클락션, 와이퍼, 안개등, 에어콘.. 등등.. 이 모든 것들은 릴레이를 거쳐서 구동됩니다. 위엣 넘들은 전류를 많이 소모하는 놈들이라서.. 이런 경우에는 꼭 릴레이를 거쳐서 쓰도록 만들어져 있습니다. 일반적으로 차량에서 흔히 쓰는 4핀 릴레이의 구조입니다. 일단 이 놈의 작동 방식에 대해서 설명을 드리고 왜 릴레이를 써야만 하는지를 이어서 설명드려볼까 합니다. 릴레이의 ..